Kuljetusmuotojen vaatimukset pakkauksille
Kuljetusrasitukset ovat voimia, jotka pyrkivät kuljetusvälineen liikkeiden vaikutuksesta muuttamaan kuljetettavan tavaran muotoa. Kaikilla kuljetusmuodoilla on ominaispiirteensä, jotka luovat ko. kuljetustavalla tyypilliset rasitukset. Kuljetuspakkauksen suunnittelijan on tunnettava ainakin normaalit kuljetusrasitukset, ja mieluiten juuri ne eritysrasitukset, joille suunniteltava pakkaus joutuu alttiiksi. Vakuutusyhtiöt edellyttävät, että tavara on pakattu tarkoituksenmukaisesti tavanomaisia kuljetusolosuhteita varten. Jos tavara rikkoutuu omalle kuljetusmuodolleen tavanomaisissa rasituksissa, vahingolla ei ole korvausvelvollisuutta.
Rautatiekuljetus
Rautatiekuljetusten suurimmat rasitukset aiheutuvat laskumäki- ja vaihtotyökäsittelyn aikana. Tällöin vaunut joutuvat alttiiksi vaunujen päihin kohdistuville sysäyksille. Koska suurin osa vaunuista joutuu kuljetuksen aikana laskumäkikäsittelyyn, oikein tuetut ja pakatut lähetykset kestävät näiden käsittelyiden normaalit rasitukset.
Jos tavaran lähettäjä tai pakkauksen valmistaja haluaa etukäteen varmuuden siitä, että tietyn tavaran kansainväliseen kuljetukseen tarkoitettu pakkaus täyttää rautatiekuljetusten vaatimukset, niillä on suoritettava rasituskokeet rautatiehallituksen hyväksymässä tutkimuslaitoksessa. Tällöin suoritetaan mm. puristus-, pudotus-, isku- ja kaatokoe. Hyväksytyt pakkaukset varustetaan rautatiehallituksen vahvistamilla kuljetuspakkausmerkeillä.
Tiekuljetus
Tiekuljetuksissa tavaraa uhkaavat eniten särkyminen ja häviäminen. Yksiköinti, joka mahdollistaa koneellisen käsittelyn, on tärkein keino näiden uhkien välttämiseksi. Lähettäjä vastaa rahtikirjan tiedoista, jotka hän allekirjoituksellaan vahvistaa sekä myös siitä, että tavara on pakattu oikein. Rahdinkuljettaja vastaa tavarasta siitä hetkestä, kun hän ottaa tavaran vastaan siihen hetkeen, kun hän luovuttaa sen vastaanottajalle. Rahdinkuljettajalla on vastuu pääasiassa tavaran katoamisesta, vahingoittumisesta, vähenemisestä ja kuljetuksen viivästymisestä.
Merikuljetus
Merikuljetuksen suorittajan mielestä pakkaus ei ole koskaan liian luja, vaikka sen merkitys vaihtelee valittujen kuljetusmuotojen ja satamien mukaan. Jos merikuljetuksen suorittaja huomaa tavaran olevan huonosti tai riittämättömästi pakattu, hän voi vaatia pakkauksen korjausta tai tavaran uudelleen pakkaamista. Tästä syntyvät kustannukset maksaa tavaran lähettäjä. Tärkeimpiä pakkaukseen vaikuttavia tekijöitä merikuljetuksissa ovat määräsataman, jatkokuljetuksen ja ilmaston olosuhteet. Talvella tapahtuva lastaus saattaa aiheuttaa kosteusongelman, jos reitti kulkee läpi trooppisten olosuhteiden ja lämpötilaerot voivat olla yli 50 astetta. Kondessiveden muodostus eli tavaran hikoileminen vaatii sen suojaamisen pakkauksen sisällä, kun taas laivan hikoileminen ja sade- sekä merivesi uhkaavat ulkopuolelta.
LoLo-käsittely
LoLo-käsittely (lift on - lift off) on yleisin merikuljetuksissa ja samalla pakkaukselta eniten vaativa käsittelymuoto. Siinä tavara joutuu alttiiksi kaikille satamatoiminnoissa ja merikuljetuksissa esiintyville rasituksille.
RoRo-käsittely
RoRo-käsittely (roll on - roll off) tarkoittaa sitä, että lasti kulkee pyörien päällä terminaalista terminaaliin. Kuljetuspakkauksen rakenteelle RoRo-käsittely merkitsee sitä, että pinoamislujuuden ei tarvitse olla yhtä suuri kuin LoLo-käsittelyssä. Toisaalta vaatimus pakkauksen tai yksikön koossapysymiselle on suurempi kuin LoLo-käsitelyssä. Säänkestävyyden ei tarvitse olla RoRo.ssa yhtä suuri kuin LoLo:ssa, koska tavara kuljetetaan katetusta tilasta toiseen.
Konttikuljetus
Konttikuljetuksissa on kiinnitettävä erityistä huomiota kontin ahtaamiseen ja sisällön tukemiseen. Kontti kestää kuljetuksen aiheuttamat rasitukset, mutta sen sisällä liikkumaan päässyt tavara tulee usein perille vaurioituneena. Kontti ei ole itsessään pakkaus vaan siirrettävä lastitila.
Lentokuljetus
Lentokuljetukset asettavat pakkaukselle yleensä pienemmät vaatimukset kuin muut kuljetusmuodot. Lyhyillä reiteillä, joissa kuljetus tapahtuu ilman siirtoja, riittää yleensä, että tavara on suojattu lialta, pölyltä ja hankaukselta.
Lentoyhtiö kokoaa kuljetettavan kappalerahtitavaran yksikkökuormiksi, jotka voivat olla "palletteja", "igluja" tai lavakontteja. Yksikkökuormien siirrot tapahtuvat aina vaakatasossa. Iglut ja kontit on valmistettu lasikuituvahvisteisesta muovista tai alumiinista. Pallettien pohjalevyt ovat alumiinia.
Koneiden rahtitiloissa on yleensä kontrolloitu lämpötila; vanhemmissakaan konetyypeissä kuljettetav tavara ei pääse jäätymään. Lähtö- ja määräkenttien välinen mahdollinen lämpötilaero saattaa aiheuttaa vaurioita tuotteille, jos niiden pakkaus- ja lentoreittisuunnittelua ei ole tehty huolellisesti. Tällaisia esimerkkejä ovat kukat, joita tuodaan talvella Suomeen lämpimistä maista.
